Illustratieve visuele siteselectie

LANGER PARKEREN

AC-opladen

Werkplek · hotel · appartement · bestemming

KORTERE DOORLOOP

DC-snelladen

Openbaar knooppunt · snelweghalte · drukke vloot · bezorging

TWEE CHAUFFEURGROEPEN

Gemengde site

Gebruik de gemeten vraag en het beschikbare vermogen om de mix in te stellen.

Illustratief visueel, geen gefotografeerd SINELINK-project of een geverifieerd productmodel.

1. AC versus DC-opladen: de beslissing over commerciële locaties in één tabel

Dit is een startgids, geen universele regel. Sommige werkplekken hebben gelijkstroom nodig. Sommige openbare sites werken goed met AC. Een voertuig kan ook veel minder stroom accepteren dan het vermogen van de lader. Voor de basisdefinities van Niveau 1, Niveau 2 en DC, zieEV-oplaadniveaus uitgelegd. Voor het volledige bedrijfslocatieplan, zie deKopersgids voor commerciële EV-laadinfrastructuur.

2. Begin met parkeertijd, niet met opladervermogen

Stel eerst één vraag: hoe lang staat het voertuig geparkeerd? Een personeelsauto mag acht uur blijven staan. Een hotelgast mag overnachten. Het kan zijn dat een bestelauto slechts een korte pauze heeft voor de volgende rit. Het beschikbare oplaadvenster vertelt u vaak meer dan een opladerbrochure.

Lang parkeren: waarom AC vaak werkt

Opladen via wisselstroom kan gedurende meerdere uren energie toevoegen. De locatie kan meer stroompunten installeren en meer auto's bedienen terwijl ze geparkeerd staan. Maar de ingebouwde wisselstroomlader van de auto beperkt hoe snel hij stroom kan opnemen. Een AC-wallbox van 22 kW betekent niet dat elke auto 22 kW laadt. Sommige voertuigen accepteren veel minder op AC.

Kort parkeren: wanneer DC gerechtvaardigd kan zijn

DC-laden kan tijdens een korte stop meer vermogen leveren als het voertuig dit ondersteunt. Dat kan handig zijn op drukke winkellocaties, servicegebieden en wagenparken met krappe routes. Toch is het mogelijk dat een bestuurder niet het nominale vermogen voor de volledige sessie ontvangt. Batterijtemperatuur, laadstatus, spanning, stroom en vermogensverdeling zijn allemaal van belang.

Een gemengde site kan een goed antwoord zijn

Sommige accommodaties bedienen twee groepen. Het personeel parkeert urenlang, terwijl bezoekers even stoppen. Eén plan zou AC-bays kunnen gebruiken voor de eerste groep en een kleiner aantal DC-bays voor de tweede. De juiste mix hangt af van de gemeten vraag en het beschikbare vermogen, en niet van een vaste AC-DC-verhouding.

3. Schat de energie die elk voertuig nodig heeft

Begin met energie, niet alleen met piekvermogen. Schat per chauffeursgroep in hoeveel kWh er moet worden toegevoegd voordat het voertuig vertrekt. Kijk dan naar de beschikbare tijd. Dit levert een gemiddeld laadvermogendoel op. De geïnstalleerde oplader heeft mogelijk meer speelruimte nodig omdat echt opladen verliezen, afbouw, delen en andere beperkingen met zich meebrengt.

Eenvoudig planningsvoorbeeld: een auto heeft 24 kWh nodig tijdens een parkeerperiode van zes uur. Het ideale gemiddelde batterij-energietarief is 24 ÷ 6=4 kW. Dat betekent niet dat een 4 kW-lader het definitieve ontwerp is. Controleer laadverliezen, de ingebouwde lader van de auto, de beschikbare stroom en hoe vaak de laadruimte bezet is. Een wagenpark met een behoefte van 24 kWh in slechts 30 minuten heeft te maken met een heel ander stroomprobleem.

Deze cijfers zijn rekenkundige voorbeelden, geen gemeten vraag of gegarandeerde prestaties van de lader. Voor gedetailleerde berekeningen van capaciteit, diversiteit en piekvraag gebruikt u de planningHoe u uw oplaadlocatie kunt dimensionerenartikel.Ga er niet vanuit dat alle auto’s leeg aankomen of dat alle chauffeurs dezelfde energie nodig hebben.

4. Controleer de stroom- en netaansluiting van het gebouw

Een oplader maakt deel uit van de elektraplaats. Uw transformator, schakelbord, voedingskabel, beveiligingsapparatuur en plaatselijke regels voor nutsvoorzieningen kunnen beperken wat er kan worden geïnstalleerd. Een krachtige DC-lader kan een grote piekvraag veroorzaken. De site heeft mogelijk upgrades, meer ruimte en langere goedkeuringen voor nutsvoorzieningen nodig. Opladen via wisselstroom kan ook een grote belasting worden als veel laadstations tegelijk worden opgeladen.

Vraag de werfingenieur naar de beschikbare capaciteit na normale gebouwbelasting. Bekijk de dagelijkse belastingscurve, niet slechts één kopnummer. Inclusief verwarming, koeling, liften, verlichting en toekomstige huurders. Het definitieve ontwerp moet worden voltooid door gekwalificeerde professionals volgens lokale codes.

Stroomverdeling en dynamische load-balancing

Slim belastingbeheer kan de totale EV-vraag beperken wanneer het gebouw druk is. Opladers kunnen bijvoorbeeld de capaciteit delen die overblijft nadat andere ladingen zijn bediend. Dit kan het gebruik van de bestaande elektrische infrastructuur verbeteren, maar het kan geen extra netstroom creëren. Het kan ook de tijd verlengen die nodig is om het opladen te voltooien wanneer de vraag groot is.

SINELINK biedt eenDynamische load-balancing-controllervoor compatibele installaties. Het maakt gebruik van een lokale controller en bijpassende ladercommunicatie. Bevestig de pasvorm van het model en de bedrading ter plaatse. ZienOplaadbeheeren de geplandeDynamische taakverdelingB6gids voor het volledige controleontwerp.

Vergeet de lay-out van de site niet

DC-kasten hebben mogelijk een grotere fundering, koelruimte en kabelbeheer nodig. AC-punten hebben ook een veilig kabelbereik, toegang tot de parkeerplaats en bescherming tegen weersinvloeden nodig. Controleer de riolering, paaltjes, toegankelijkheid, verlichting, bewegwijzering en servicetoegang. Een oplader die er volgens plan goed uitziet, kan nog steeds moeilijk te gebruiken zijn als de voertuigaansluiting ver van de kabel verwijderd is.

5. Vergelijk de totale locatiekosten, niet alleen de prijs van de oplader

Een lage apparatuurprijs is niet hetzelfde als lage projectkosten. AC- en DC-projecten hebben verschillende kostenfactoren. De juiste vergelijking zijn de totale kosten om uw chauffeurs te bedienen gedurende de geplande levensduur van de locatie. Inclusief civiele werkzaamheden, netwerkwerkzaamheden, software, onderhoud en eventuele downtime.

Ga er niet vanuit dat een DC-lader altijd meer geld oplevert. De omzet is afhankelijk van de vraag, de laadprijs, de uptime, de energiekosten en het gebruik. Een AC-locatie kan ook ondermaats presteren als bestuurders er geen gebruik van maken of als baaien geblokkeerd zijn. Bouw een lokale businesscase met conservatieve scenario's waar veel vraag naar is. De geplandeKosten voor EV-laadstations: elk regelitem dat kopers vergeten, C9EnHet gebruikspercentage en het ROI-model behandelen de financiële details.C10

6. Kies AC, DC of gemengd opladen per locatietype

In de richtlijnen voor opladen op de werkplek van het Amerikaanse ministerie van Energie wordt vermeld dat niveau 2 vaak wordt gebruikt op de werkplek. Dat is een nuttige referentie, geen regel voor elk land of elke site. Voor grensoverschrijdende projecten zijn ook de lokale voertuigmix en de laderinterface van belang. Zie de geplandeTypen EV-laadconnectoren per regiohandleiding voordat u de stekkerconfiguratie vaststelt.

7. Hoe u het vermogen en de hoeveelheid van de oplader kiest

Schat eerst hoeveel voertuigen er in elk tijdvenster arriveren. Ten tweede: schat de energie per voertuig. Ten derde: controleer de verblijftijd en het beschikbare vermogen voor het opladen van elektrische voertuigen. Ten vierde: test hoe de site zich gedraagt ​​op drukke tijden. Kies ten slotte het aantal opladers en het uitgangsvermogen. Een eenvoudige spreadsheet met aankomsten per uur is vaak nuttiger dan het raden van een aantal snelladers.

Vermijd de naambordval

Een gelijkstroomlader van 120 kW levert mogelijk niet aan elke auto 120 kW. De SK-N 60–120 kW DC-serie van SINELINK vermeldt bijvoorbeeld een limiet van 250 A voor één connector. Bij 200 V is 250 A 50 kW vóór andere limieten. De kastwaarde overschrijdt de spannings- en stroomlimieten niet. In een systeem met twee uitgangen kan de stroom ook worden gedeeld.

Plan voor echte pieken en groei

Maak niet elke baai zo groot dat deze de hele dag op vol vermogen draait. Maar negeer ook drukke periodes niet. Modelleer verschillende aankomstpatronen en een redelijk groeiscenario. Als uw wagenpark gaat veranderen, vraag dan naar voertuigen met een hoger voltage, connectorwijzigingen en toekomstige softwareondersteuning. De geplandeVraagkosten en locatieselectie11EnGrid Connection dekt twee afzonderlijke planningsrisico's af12.

8. AC- versus DC-apparatuur: wat SINELINK-productpagina's laten zien

SINELINK'sH-serie slimme AC-wallboxpagina bevat 7,4, 11 en 22 kW-modellen voor de genoemde varianten. Het beschrijft ook aangesloten besturingen en load-balancing. Dit kan een uitgangspunt zijn voor werkplekken en langparkeren. Controleer het voedingstype, de AC-limieten van het voertuig, het stopcontact/kabelformaat en het exacte model dat u wilt bestellen.

Voor DC-laden wordt SINELINK weergegevenSK-N 60–120 kW geïntegreerde ladersEnSEV1000 240–400 kW geïntegreerde laders met hoog vermogen. Deze productfamilies zijn geschikt voor verschillende locaties en elektrische omstandigheden. Beschouw hun kastbeoordelingen niet als gegarandeerde output per auto. Controleer het uitgangsspanningsbereik, de connectorstroom, gelijktijdig opladen en nutsvoorzieningen voordat u een model selecteert.

Een grote hub kan ook gedistribueerde DC-snellaadsystemen overwegen, waarbij voedingseenheden en laadterminals gescheiden zijn. Dat is een andere beslissing over de apparatuurarchitectuur. De geplandeSplit-type versus geïntegreerd DC-laden7zal die keuze in detail vergelijken.

9. Een praktische checklist voor AC/DC-projectaanvragen

• Land, stad en sitetype van bestemming.
• Parkeerplaatsen, gemiddeld verblijf en piekaankomsturen.
• Voertuigmerken, modeljaren, batterij-/oplaadmogelijkheden en connectortypes.
• Dagelijks energiedoel in kWh en gewenst laadvenster voor elke groep.
• Bestaande elektriciteitsvoorziening, reservecapaciteit en beperkingen op het gebied van nutsvoorzieningen.
• Bij voorkeur AC, DC of gemengde indeling; aantal uitgangen en gelijktijdig gebruik.
• Loadbalancing, netwerk/OCPP, gebruikerstoegang en betalingsvereisten.
• Locatieklimaat, installatielocatie, kabelbereik en toegankelijkheid.
• Lokale compliance-, meter-, installateur- en onderhoudsbehoeften.
• Uitbreidingsplan, projectplanning, serviceverwachtingen en budgetbereik.

Vraag om een ​​voorgesteld apparatuurschema en locatieaannames. Houd aannames gescheiden van geverifieerde metingen ter plaatse. Als de oplader verbinding maakt met een CSMS, controleer dan het exacte protocol en de geteste functies. De geplandeOCPP 1.6J versus OCPP 2.0.1betrekking heeft op dat softwarebesluit. Voor een breder plan, bezoekEV-oplaadoplossingen.

10. Zorg voor een AC/DC-laadplan voor uw locatie

OntdekkenAC-oplaadproducten, DC-oplaadproducten, en deEV Charging-producthub. Vertel SINELINK hoeveel voertuigen u bedient, hoe lang ze blijven staan, hoeveel energie ze nodig hebben en welke elektrische stroom beschikbaar is. Wij kunnen u helpen bij het beoordelen van een mix van startapparatuur en de beschikbare productopties. De definitieve uitrustingskeuze vereist een lokale elektrische en installatiebeoordeling.

E-mailsales@sinelinkenergy.com. De juiste oplader is niet alleen de snelste. Het is degene die past bij de chauffeurs, het vermogen van de locatie en de manier waarop het pand elke dag zal functioneren.

Veelgestelde vragen