Hoe een EV-laadstation te bouwen in Vietnam

SINELINK • VIETNAM PROJECTPLANNING

EIGENAREN/VLOTEN/LAADBEDRIJVEN

Hoe u een EV-laadstation bouwtin Vietnam

De EV-groei in Vietnam creëert kansen. Uw site heeft nog steeds een reden nodig waarom bestuurders ervoor kiezen.

Datum brondocument factcheck: 13 oktober 2026 · Illustratieve scenario's zijn geen voltooide SINELINK-projecten.

Om een ​​EV-laadstation in Vietnam te bouwen, begint u met het identificeren van de voertuigen die u kunt bedienen, hun dagelijkse energiebehoeften en hun parkeertijd. Bevestig vervolgens de stroomvoorziening op de locatie, selecteer compatibele AC- of DC-apparatuur, stel lokale goedkeurings- en bedrijfsvereisten vast en start een gemeten eerste fase. Een succesvol station koppelt een reële laadbehoefte aan betrouwbare toegang, passende infrastructuur en een werkbaar bedrijfsmodel.

De oplader is een onderdeel van dat systeem. De vragen die er het meest toe doen zijn eenvoudig: wie gaat hier kosten in rekening brengen? Waarom hier? En kan de locatie de energie leveren die ze nodig hebben, op het moment dat ze die nodig hebben?

UW PLANNING-ROADMAP

01 / MARKT

Begrijp de Vietnamese markt voordat u apparatuur koopt

VinFast rapporteerde in 2025 175.099 leveringen van elektrische voertuigen in Vietnam. Dat is een leveringscijfer van het bedrijf, niet de totale Vietnamese EV-vloot. Het is een krachtig bewijs van de vraag naar voertuigen, maar het stelt niet de vraag op een bepaalde parkeerplaats vast.[1]

Er is nog een belangrijke marktrealiteit. De campagne van VinFast van oktober 2026 maakt reclame voor gratis opladen op het V-Green-netwerk tot en met 10 februari 2029, afhankelijk van de voertuig- en programmavoorwaarden. Geschiktheid, sessielimieten en voorwaarden voor commercieel gebruik moeten worden gecontroleerd voor de doelgroep.

Voor een onafhankelijke exploitant is de zakelijke implicatie duidelijk: voorspel de vraag naar betaald opladen niet door alleen elektrische voertuigen in de buurt te tellen.

Interview de chauffeurs die u wilt bedienen. Vraag waar ze momenteel opladen, wat ze betalen, hoe ver ze reizen en wat opladen lastig maakt. Een gratis optie in de buurt kan de betalingsbereidheid veranderen. Een handige overnachtingsplaats, een gereserveerde vlootruimte of een betrouwbare tussenstop op een werkroute kunnen nog steeds waarde hebben. Die waarde heeft bewijs nodig.

Maak ook een onderscheid tussen de vraag naar personenauto’s en de vraag naar elektrische motorfietsen. Het gaat om verschillende apparatuur, energiebehoeften en gebruikersgedrag. Dit artikel richt zich op elektrische auto's en lichte bedrijfsvoertuigen.

02 / BEDRIJFSMODEL

Kies eerst het bedieningsmodel

Er zijn drie bruikbare uitgangspunten voor een EV-laadproject in Vietnam.

Een vierde optie is het hosten van apparatuur onder een netwerkpartnerschap. Dit is commercieel anders dan het exploiteren van een onafhankelijk station. Controleer de overeenkomst op eigendom van apparatuur, kapitaalbijdragen, onderhoud, prijzen, afwikkeling en uitstapvoorwaarden. Het kopen van een oplader van een derde partij geeft niet automatisch toegang tot een bestaand netwerk of de voordelen ervan voor de klant.

Voor een eerste project kan een pand met identificeerbare EV-gebruikers of een wagenpark met een vastgelegde oplaadbehoefte ervoor zorgen dat de vraag gemakkelijker te valideren is. Dit is een planningsaanbeveling, geen claim dat beide modellen winst garanderen.

03 / SITE

Zoek een locatie waar u moet opladen, en niet alleen passerend verkeer

In Hanoi of Ho Chi Minh-stad kan een kantoor- of woonparkeerfaciliteit de moeite waard zijn om te beoordelen of daadwerkelijke gebruikers moeten opladen tijdens lange verblijven. In Da Nang zou een hotel de vraag van gasten en parkeerpatronen kunnen beoordelen. Een logistiek pand kan beginnen met vlootschema's en leveringsroutes.

Dit zijn kandidaatscenario’s, geen bewezen investeringslocaties. Valideer elk adres afzonderlijk.

Bekijk de toegang van voertuigen, openingstijden, parkeerrechten, kabelbereik, wachtrijruimte en nabijgelegen alternatieven. Controleer of chauffeurs zonder ingewikkeld beveiligingsproces naar binnen kunnen. Een zichtbare oplader achter een ontoegankelijk hek zal geen nuttige openbare dienst opleveren.

Bekijk vervolgens de gebruiksrechten van grond of parkeerplaatsen, de huurtermijn en wie elektriciteitswerken kan goedkeuren. Een station met een kort huurcontract en dure netwerkwerkzaamheden kan moeilijk te rechtvaardigen zijn, ook al lijkt de vraag veelbelovend.

Inspecteer ten slotte de afvoer, de geregistreerde blootstelling aan overstromingen, de ventilatie van de apparatuur en de toegang voor onderhoud. Beoordeel voor kustlocaties de corrosieomstandigheden. Specificeer bescherming tegen de feitelijke omstandigheden ter plaatse; een beschermingsgraad alleen garandeert niet de veerkracht tegen overstromingen.

04 / COMPATIBILITEIT

Controleer de voertuigcompatibiliteit voordat u connectoren selecteert

Stel een voertuiglijst samen met het exacte model, de marktversie en de oplaadmogelijkheden. Ga er niet van uit dat elke elektrische auto zowel AC- als DC-laden ondersteunt.

Controleer voor elk voertuig de fysieke ingang, de AC-boordladerlimiet, het DC-spannings- en stroombereik waar relevant, en de ondersteunde communicatie. Type 2 AC en CCS2 DC kunnen kandidaat-interfaces zijn, maar de uiteindelijke selectie moet de feitelijke voertuigpopulatie en toepasselijke vereisten volgen.

Test representatieve voertuigen voordat u de installatie accepteert. Een connector die past, is slechts een deel van de compatibiliteit. Laadinitiatie, stabiele werking, sessiebeëindiging en herstartgedrag zijn ook van belang.

Geef voor de backend van de apparatuur de vereiste versie en functies van het Open Charge Point Protocol (OCPP) op. OCPP verbindt laders met laadmanagementsystemen. Het garandeert op zichzelf niet de compatibiliteit met elk voertuig of de toegang tot het netwerk van een andere operator.[3]

Ask for an end-to-end demonstration using the selected charger, firmware, management platform and payment workflow. A successful bench demonstration is useful; acceptance testing at the finished site is still necessary.

05 / ENERGIE & TIJD

Grootte van de site rond energie en tijd

Begin met de dagelijkse energiebehoefte:

Vergelijk die vereiste vervolgens met het beschikbare oplaadvenster. Houd rekening met conversieverliezen, ongelijke aankomsttijden, laadlimieten voor voertuigen en operationele reserve.

Hier is een illustratieve vlootberekening, geen klantproject.

Stel dat 20 voertuigen elk 30 kWh nodig hebben om 's nachts bij te vullen. De totale energievraag voor de batterij bedraagt ​​600 kWh. Met een venster van acht uur bedraagt ​​het theoretische gemiddelde vermogen aan de batterijzijde 75 kW.

Als de veronderstelde net-tot-batterij-efficiëntie 90% bedraagt, bedraagt ​​het overeenkomstige gemiddelde netinput ongeveer 83,3 kW: 600 ÷ 8 ÷ 0,90. De efficiëntie is een modelleringsaanname en moet worden vervangen door een passende projectwaarde.

Dit is een gemiddelde energiecontrole, geen definitief elektrisch ontwerp. Late aankomst, vroeg vertrek en afbouw van de laadtijden vereisen mogelijk meer capaciteit of een ander schema. Voor de bescherming van de feeder en de afmetingen van de apparatuur zijn aparte technische berekeningen nodig.

Dit voorbeeld legt uit waarom de grootste lader op een offerte niet automatisch de beste configuratie is. Een wagenpark kan meerdere AC-punten gebruiken, DC-laden voor kortere perioden, of een combinatie daarvan. Het antwoord hangt af van de voertuigen en het schema.

Voor een eenvoudiger uitleg van de oplaadtypen, zie SINELINK's EV Charging Levels Guide:

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-different-levels-of-charge-stat-103698673.html

06 / GEFASEERDE OPLOSSING

Een gefaseerde oplossing voor een commercieel vastgoed in Vietnam

Denk aan een kantoor- en winkelpand in Ho Chi Minh-stad waar werknemers de hele werkdag parkeren en bezoekers korter blijven. Dit is een illustratief planningsscenario, geen gerapporteerde SINELINK-installatie.

Meet eerst de vraag. Onderzoek bestaande EV-gebruikers, registreer de parkeerduur en identificeer voertuigen die regelmatig zouden opladen. Controleer alternatieven in de buurt en de bereidheid om te betalen.

Ten tweede: start een kleine AC-fase. Als concept voor de beoordeling leveren vier AC-laadpunten van 7 kW een gecombineerd nominaal vermogen van 28 kW. Controleer de AC-mogelijkheden van elk voertuig, de elektrische configuratie van de locatie en de circuits voordat u voor deze opstelling kiest.

Ten derde: controleer de belasting van de site. Gebruik een compatibele energiebeheerregeling om het opladen binnen een technische limiet toe te wijzen. De controller moet de relevante belasting van de locatie meten en correct reageren als de communicatie mislukt. Een softwarelimiet is geen vervanging voor goed ontworpen elektrische beveiliging.

Ten vierde: reserveer uitbreidingsroutes. Plan waar mogelijk ruimte en leidingen voor extra apparatuur. Beoordeel toekomstige leveringsbehoeften vroegtijdig en voorkom onnodige investeringen in de eerste fase.

Ten vijfde: overweeg DC alleen na bewijsmateriaal. Een compacte DC-eenheid van 60 kW zou kunnen worden beoordeeld als de locatie voldoende vraag naar kortstondig opladen vertoont. Vier AC-punten van 7 kW plus 60 kW DC zijn gelijk aan 88 kW nominaal laadvermogen; De vereiste elektrische input kan hoger zijn vanwege verliezen en hulpbelastingen. Het betekent niet dat het gebouw die installatie automatisch kan ondersteunen.

Voeg DC-capaciteit toe wanneer de vraag, voertuigcompatibiliteit, aanbod en financiële analyse dit ondersteunen. Voeg het niet alleen toe om de site er geavanceerder uit te laten zien.

07 / KRACHT & COMPLIANCE

Bevestig macht en compliance voordat u kapitaal investeert

Laat een gekwalificeerd lokaal elektrisch team de serviceaansluiting, de gemeten belasting van het gebouw, de transformatorcapaciteit, indien van toepassing, de distributieapparatuur, aarding en bescherming beoordelen. Vraag een bevestiging van het nutsbedrijf over de aansluitingsregeling en het toepasselijke elektriciteitstarief.

Gebruik niet de gemiddelde elektriciteitsprijs in Vietnam als het veronderstelde aankooptarief voor oplaadpunten. Het feitelijke leveringscontract, de klantenclassificatie, het spanningsniveau en de toepasselijke gebruikstijdregelingen zijn van belang. EVN publiceert tariefinformatie en heeft mededelingen gedaan over de implementatie van de gebruikstijd. Bevestig de voorwaarden die van toepassing zijn op de specifieke verbinding.[4]

Er is ook een nieuwe regelgevende mijlpaal. Het Vietnamese Ministerie van Industrie en Handel vermeldt Circulaire 61/2026/TT-BCT en QCVN 32:2026/BCT voor EV-laders en laadstations, met ingangsdatum 1 juli 2027. Vanaf 13 oktober 2026 ligt die ingangsdatum nog in het verschiet.[5]

Voor aanbestedingen die die datum bestrijken, dient u een lokaal nalevingsonderzoek te verkrijgen van de ondertekende tekst, de reikwijdte ervan en de overgangsbepalingen. Ga er niet van uit dat eerder gekochte apparatuur automatisch is vrijgesteld of dat buitenlandse certificering de Vietnamese conformiteit bevestigt.

Bij de projectbeoordeling moeten ook de relevante eisen op het gebied van bouw, brandveiligheid, parkeren, bedrijfsvoering, meting, betaling en import aan de orde komen. Voordat apparatuur wordt besteld, moeten de verantwoordelijkheden worden toegewezen. De technische documenten van een laderleverancier vormen input voor dit proces en zijn geen vervanging voor lokale goedkeuringen.

08 / WERKINGEN

Maak het opladen gebruiksvriendelijk en gemakkelijk te onderhouden

Specificeer instructies in de Vietnamese taal, transparante prijzen in VND en een betalingsproces dat geschikt is voor de beoogde gebruikers. QR-betaling, RFID of accountgebaseerde toegang kan worden overwogen, afhankelijk van het geselecteerde platform en de lokale betalingsintegratie.

Voor een wagenpark kan de prioriteit liggen bij identificatie van de bestuurder en energierapportage per voertuig. Voor een hotel kan het een eenvoudige gastworkflow zijn. Voor openbare facturering kan het gaan om vindbaarheid, betalingssucces en toegankelijke ondersteuning.

Bepaal wie de oproep van een chauffeur beantwoordt, wie een defecte oplader reset en wie een beschadigde connector kan vervangen. Zorg voor lokale reserveonderdelen- en serviceregelingen, afgesproken responstijden en monitoring op afstand.

Bij inbedrijfstelling, mislukte testbetaling, communicatieverlies, stroomherstel, respons op belastingcontrole en noodfuncties. Registreer de resultaten met de gebruikte voertuig- en firmwareversies.

09 / ECONOMIE

Bouw het financiële model rond geleverde energie

Geïnstalleerde laadstroom is geen omzet. Geleverde kWh, succesvolle sessies en herhaald gebruik zijn zinvollere exploitatiemaatregelen.

Budget voor uitrusting, verzending, importkosten, elektriciteitswerken, eventuele upgrades van nutsvoorzieningen, civiele werken, software, betalingskosten, onderhoud, verzekering, huur en financiering. Vraag om een ​​volledige scope, zodat een lage hardwareofferte geen duur installatiewerk verbergt.

Voor een vereenvoudigd bedieningsmodel:

De bijdrage per kWh moet energieverliezen en relevante variabele kosten omvatten. Vaste kosten moeten de terugkerende verplichtingen van de site dekken. Kapitaalherstel, financiën en belastingen behoeven een aanvullende behandeling in het volledige model.

Als de maandelijkse vaste kosten F zijn en de netto bijdrage per geleverde kWh M is, is de operationele break-even energie F ÷ M, op ​​voorwaarde dat M positief is. Dit duidt op een operationele break-even, en niet op de terugverdientijd van de investering.

Run low-, base- en high-demand cases. Houd rekening met het effect van concurrerende netwerkpromoties en een tragere adoptie dan verwacht. Vergelijk voor een wagenpark privéladen met de volledige alternatieve kosten, inclusief chauffeurstijd en operationele verstoringen. Houd voor het in rekening brengen van onroerend goed de waarde van de vastgoedservice apart van de laadinkomsten bij.

Zonne-PV of batterijopslag kan de moeite waard zijn om te evalueren nadat het belastingsprofiel bekend is. Modelleer het toeval van zonne-energie, bruikbare batterij-energie, ontladingsvermogen, verliezen, degradatie en geïnstalleerde kosten. Opslag kan energie binnen haar grenzen verschuiven; het kan een niet-ondersteunde vraagvoorspelling niet corrigeren.

10 / UITBREIDING

Breid uit wanneer de eerste fase nuttig blijkt

Volg het succes van het opladen, de geleverde energie, de voltooiing van de betaling, terugkerende gebruikers, fouten en ondersteuningsreacties. Voor wagenparken kunt u bijhouden of voertuigen vóór vertrek de vereiste lading hebben bereikt.

Beoordeel de onvervulde vraag en het gebruik. Een station heeft mogelijk meer vakken nodig vanwege wachtrijen, meer stroom vanwege korte vensters of een betere werking omdat sessies mislukken. Dat zijn verschillende problemen met verschillende oplossingen.

Breid uit wanneer bewijsmateriaal de beperking identificeert. Bereid een site voor die kan groeien, terwijl je de eerste fase op zichzelf nuttig maakt.

Snelle antwoorden voor EV-laadprojecten in Vietnam

Moet mijn locatie AC- of DC-opladen gebruiken?

AC is een kandidaat waar compatibele voertuigen urenlang blijven staan. DC is een kandidaat waarbij tijdens kortere stops energie geleverd moet worden. Selecteer op basis van de energievraag, de capaciteit van het voertuig en het vermogen op de locatie.

Kan een onafhankelijk station elke EV bedienen?

Er mag geen universele compatibiliteit worden aangenomen. Controleer de exacte modellen, interfaces en laadfuncties en test vervolgens representatieve voertuigen.

Verbindt OCPP mijn station met V-Green?

OCPP biedt lader-naar-backend-communicatie. Er ontstaat geen netwerktoegangsovereenkomst, roamingregeling of promotiemogelijkheid.

Hoeveel kost een station?

Er zijn geen verdedigbare afzonderlijke kosten zonder reikwijdte. Aantal opladers, stroomvoorziening, verbindingswerkzaamheden, civiele werkzaamheden, software en lokale verplichtingen kunnen het budget aanzienlijk veranderen.

Is gratis opladen niet relevant voor een privéwagenpark?

Nee. Neem in de vergelijking de in aanmerking komende voordelen van het openbare netwerk mee, naast toegang, wachtrijen, reistijd en vertrekbetrouwbaarheid.

Kan batterijopslag een netupgrade vervangen?

In sommige ontwerpen kan dit de netbehoefte van korte duur verminderen. De haalbaarheid hangt af van de energiebalans, oplaadvensters, opslaglimieten en economie; het is geen automatische vervanging.

MAAK VAN UW SITEBRIEF EEN CONFIGURATIE

Plant u een oplaadpunt in Vietnam?

Begin met een korte projectbeschrijving: locatie, type locatie, exacte voertuigen, dagelijkse energiebehoeften, parkeer- of oplaadmomenten, beschikbaar aanbod, geplande locaties en bedrijfsmodel.

Het gepubliceerde EV-laadassortiment van SINELINK omvat producten voor AC-laden, DC-laden en laadbeheer. Ontdek de mogelijkheden ophttps://www.sinelinkenergy.com/ev-opladen/en vraag om bevestiging van het exacte model, de interfaces en de functies die nodig zijn voor uw project.

Stuur uw wensen naarsales@sinelinkenergy.comom een ​​voorlopige apparatuurconfiguratie en offertebereik te bespreken. Lokale engineering-, nutscoördinatie- en goedkeuringsverantwoordelijkheden moeten afzonderlijk worden overeengekomen.

Wat is uw grootste uitdaging in Vietnam: het vinden van een betrouwbare laadvraag, het veiligstellen van de stroomvoorziening op de locatie of het beheren van de dagelijkse activiteiten?

Bronnen

Marktaanbiedingen en regelgevingsstatus weerspiegelen het aangeleverde artikel gedateerd 13 oktober 2026. Controleer deze opnieuw vóór publicatie.

Terug naar boven ↑